Search the Community

Salutare volvisti. In legatura cu benzinarele voastre, as vrea sa va spun cateva lucruri despre sistemul PCV. In primul rand daca se strica e nasol! In afara de faptul ca e scumpa reparatia, in momentul in care se strica provoaca alte stricaciuni si mai mari!  In doua cuvinte, sistemul asta face 2 lucruri: ventileaza interiorul motorului si separa uleiul si-l trimite inapoi in baie. Au si alte masini sisteme de ventilare a motorului (la dacie era un furtun de la tacheti la carburator cu o supapa de sens); insa cel de la volvo este cel mai complicat (asa se plang americanii) Daca aveti pierderi de ulei, canistra PCV este prima care trebuie verificata. Cica ar mai avea o legatura si cu un ralanti neregulat... Dar eu zic sa o verificati oricum. O sa va scuteasca de multe neplaceri. Cum depistam problema?  -Pipaim furtunasul care iese printre bratele galeriei de admisie si intra sub capacul de la bobine/bujii pe langa capacul de la ulei. Daca furtunasul e intarit este posibil sa fie o problema (dar nu neaparat), daca furtunasul e moale inseamna ca a fost schimbat (si sistemul este in perfecta stare).  -Scoatem joja si urmarim daca scoate fum pe acolo. Daca da, sistemul este defect.  -Bagam joja la loc si scoatem capacul de la ulei. Nu se acopera cu mana! FRIGE! Acoperim gaura cu o punga subtire de plastic sau cu o manusa de cauciuc. Daca avem vacuum acolo (punga sau manusa este absorbita) este totul e bine, daca nu... sistemul este defect.  -Scoatem capacul de plastic care acopera bobinele/bujiile, daca este ulei acolo clar avem o problema. In momentul in care am depistat ca sistemul este defect, primul lucru se verifica niplul PTC; care este situat pe tubul de admisie la intrarea in turbina. Scoatem tubul cu tot cu capacul de la filtrul de aer, si desfundam cu surubelnita cu ce vreti, gaura de la niplul cu mufa (daca este infundata). Apoi, sub galeria de admisie, in drept cu alternatorul, mai avem un surub (de 17mm sau mai mare) care tine un racord traversat de antigel (furtunuri de10mm) si de vacuum un furtun de 6mm. Se scoate furtunul de 6mm si se desfunda stutul cu o sarma subtire. Daca aceste 2 operatiuni opresc joja fumeganda si recapatati vacuumul la testul cu punga/manusa, inseamna ca nu trebuie sa schimbati sistemul PCV. Dar nu rasuflati usurati inca! Cat timp sistemul PCV nu-si mai face treaba,  -In motor se creeaza presiune care forteaza uleiul sa iasa peste tot pe unde gaseste loc. Din pacate isi gaseste loc si pe la simeringuri, inclusiv cel de palier de pe partea cu cutia... iar inlocuirea lui necesita demontarea motorului sau a cutiei.   -Nu se mai ventileaza interiorul motorului si se creeaza acizi foarte corozivi (care ataca motorul) Daca aveti sistemul PCV defect si pata de ulei sub masina... apucati-va sa puneti bani deoparte pentru reparatie. Daca furtunasul e moale si aveti pata de ulei sub masina... e posibil ca sistemul sa fi fost schimbat prea tarziu (dupa ce simeringul de palier a fost "scuipat" de presiune) Canistra PCV se afla sub galeria de admisie iar inlocuirea nu se poate face decat daca se demonteaza galeria.   Galeria este prinsa in 6 suruburi M6 cu cap de 10mm: 3 deasupra si 3 dedesubt; cele de deasupra sunt relativ usor de desfacut, iar cele de dedesubt mai dificil.. mai ales cel de langa corpul termostatului. Cele de dedesubt se slabesc suficient cat galeria sa se miste putin. Nu trebuie scoase, galeria este doar atarnata pe ele. Inainte sa incercati sa scoateti galeria de la locul ei, scoateti furtunasele de vacuum, traseul de antigel din dreptul alternatorului (surubul de 17mm) si deconectati conducta de benzina care alimenteaza rampa de injectoare (nu inainte sa eliberati presiunea din rampa prin ventilul "de bicicleta" ) prinderea acestei conducte este facuta cu schepsis si nu am gasit nicaieri cum se desface.... doar ca este folosita o cheie speciala, eu nu am avut aceasta cheie si am folosit doua surubelnite foarte mici... cu greu am reusit sa strang inelul sa-l scot afara. Kitul de reparatie PCV il gasiti cu unul din numerele astea 9471644, 1271654, 1271653, 1271988, 8653339, 1275995, 9146488, 9155862, VOL-2E8702, 9471644K  Daca aveti probleme si cu pierderile de ulei Simeringurile sunt 6 la numar 2 de palier si 4 la axele cu came. Eu le-am comandat pe toate ca nu stiu ce gasesc. Ala dinspre cutie sigur il scuipa. Restul.. nu stiu. Eu am comandat ajusa ca am auzit ca sunt cele mai bune (Midnight Caller a zis! si la o inspectie vizuala pe internet pareau aceeasi culoare cu cele originale. Luni cand ajung pun poze cu ele sa vedeti culoarea) OE nu am avut curaj sa intreb cat costa. Pe Ajusa m-au costat 210 ron toate 6 Va pun dimensiunile si codurile pentru simeringuri OE, Ajusa, Elring si Victor Reinz  Simering palier mare 98x110x8,5 OE:9458178; Ajusa:15080800; Elring:135.190; Victor Reinz:81-33633-10; Simering palier mic 34x47x5,6 OE:6842273; Ajusa:15054200; Elring:336.999; Victor Reinz:81-33632-00; Aici sa completeze cine stie! Ajusa are 34x47x5,6; restul 35x47x5,6 OE cat are? Simering ax came partea din fata cu VVT 51x65x7 OE:9458309; Ajusa:15081500; Elring:362.740; Victor Reinz:81-37184-00; Simering ax came partea din fata fara VVT 45x65x7 OE:9440651; Ajusa:15080700; Elring:362.730; Victor Reinz:81-37186-00; Simering ax came partea din spate 2 bucati la fel 30x47x7 OE:9443310; Ajusa:15009100; Elring:135.150; Victor Reinz:81-33636-00; Pe langa astea mai trebuiesc garnitura si oringuri la pompa de ulei care nu le stiu codul separat Dar vreau sa le aflu